«При этом есть два пути решения этой задачи для участников рынка, — считает он. — Первый — монополистический, — это строительство угольщиками собственных терминалов, когда основной игрок создает инфраструктуру и определяет, кто будет ею пользоваться. Второй— рыночный, представляющий тандем стивидора и якорного клиента. Последний вариант превращает ограничения в возможности для роста», — считает он. Преимущества «тандема» для стивидора заключаются в гарантии загрузки порта и снижении рисков для инвестора. А для «якорного клиента» такое сотрудничество предоставляет возможность сфокусироваться на основной операционной деятельности и сокращении непрофильной. Преимущества «тандема» для рынка и страны в целом заключаются в том, что способствуют развитию инфраструктуры и экономики страны, увеличиваются дополнительные налоговые отчисления в бюджеты регионов присутствия, появляется возможность создания новых рабочих мест. В этом случае новые порты дают возможность работать для всех экспортеров. Кроме того, реализуемые сегодня проекты, например, строительство современного терминала навалочных грузов в Тамани, расширяют выход на нетипичные рынки для российского угольного экспорта, такие, как Индия, Африка.
РЖД-Партнер: последние новости
Объемы железнодорожных грузоперевозок в США снизились в феврале на 2,7%
Укрзализныця планирует получить 5 млрд грн от повышения тарифа на грузовые перевозки
Американская торговая палата выступила против повышения тарифов Укрзализныци
Рынки
,
Экономика
